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  但是,如果必须有取舍的时候,如何取舍?你愿意增加多少重量去换多少破风性能?这才是真正的问题。所有不提数字的笼统结论都是耍流氓(比如“架子还是小的好”)。

  如果我们只是在谈车架,最常见到的一个问话就是:这个(TT、铁三)车架看起来很重啊!一问重量,哇,一千几百克。人家XXXX的架子才六七百克哦!

  首先,厂家很多号称的重量并不是太准的。大多数的顶级次等级爬坡车架拿到手基本也是接近1000克(下图的外媒BIKEPROS测量SL5SWORKS实际重量)。破风公路车大都要重250-300克。纯铁三车,还会再重100-200克左右。也就是说我们考虑的车架部分的轻量化,差距大都在六两到七两重的范围。

  军备竞赛的年代,在纸面上重个300克简直就是吓死人了。现实中,在手里掂量差别并不是太大。赌大小游戏毕竟一根山地车外胎分分钟一斤多。

  但是我们是来谈技术的,所以“掂量”不算。按照300克在人+车总共77公斤之下占到千分之3.89(0.389%),也就是说百分之一的一半,都不到。 500克也就是0.65%。

  根据好几家世界大牌(CERVELO,SPECIALIZED,TREK)和专业杂志(比如BIKERADAR)做过的实验,在铁三车+铁三把整体可以把风阻系数CdA从爬坡架的0.3降到0.24(人+车,假设头盔不变)。风阻的减小达15%-25%(CERVELO,闪电都有类似结论)。不考虑人的因素,也可以减少5%-8%的风阻。

  这样,最终的问题就被浓缩为:车架的风动性能可以减少阻力5%-8%,而增加的重量在0.389%到0.65%,对骑行的阻力产生多大影响?

  在平路上,风动性能的作用明显远远超过轻量化。随着坡度增加,速度降低,风阻的效果会越来越弱,坡度大到一定程度,轻量化开始成为主导因素。

  根据CERVELO的研究,这个转折点是在5%-8%的坡度(视个人的体能和速度而定)。当然考虑到有上坡必有下坡,那么在下坡的时候,破风性一定是占优势的(除非操控很弱的选手,下坡哆哆嗦嗦捏刹车的)所以实际全程的临界点会更高一点。根据我们的估算,对于不错的业余选手来说,综合坡度6%是一个比较切合实际的分界线。如果全程平均坡度低于6%,基本上可以确定破风车会更占便宜。

  这里面有个陷阱,就是人体能够感觉到轻量化(摇车,启动),但是不容易感受到气动性。这是人类的生理限制(不知道往后能不能人赌大小这样下注必赢体植入CFD模拟和功率计 )。但是人体的感受有时候未必科学。

  不相信空气动力性能?还是相信一下吧?奔驰G65AMG和SLR 都是600马力出头,极速可是差了将近一百公里(245V 337)。

  所以给大家的建议是:大家千万不要为200-300克纠结太多,好好想想如何优化服装、车、骑乘姿势的空气动力性。(全球铁三)

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  新浪体育讯用“狭路相逢勇者胜”来形容中国青少年高尔夫未来之星精英对抗赛的第二个部分:3轮6洞比洞赛,不能更贴切了。面对这种国内还未采用过的赛制,38位晋级选手无比憧憬的同时,也有点茫然,因为他们不知道等待自己的到底是怎样一场“勇敢者的游戏”。

  比洞赛在国内采用的并不多,根据本周的随机调查,参与次数最多的也不过5次,而有的选手根本没有打过,比如男子A组头号种子金天择。

  “虽然从来没有打过比洞赛,但是对比洞赛的规则都了解。比杆赛的成绩将清零,比洞赛将重新开始,”金天择说,“因为是6个洞的比洞赛,存在着更大的不确定性,你必须要每个洞都打得很谨慎。”

  金天择的对立面是张羽泽,他参加过5次比洞赛,最好成绩为第三名。“上一个洞没有打好,不要再去想它,”张羽泽在总结比洞赛的策略时说,“另外,你的策略需要更积极一点,注意力也要更集中一些。”

  可是张羽泽也表示6洞比洞赛的策略略有不同。关于这个问题,他已经与教练有过电线个洞,虽然要采取进攻,但是也要谨慎,”张羽泽说,“因为出现一个洞的失误,不太好追。”

  张羽泽很高兴第二轮追平蒲禧,成为头号种子,因为他觉得头号种子与二号种子是存在区别的。“头号种子面对的对手实力相对较弱,比如第二轮的时候,二号种子就要对抗3号种子与6号种子之间的胜者,而头号种子会对抗4号种子与5号种子之间的胜者。”

  蒲禧却不这样看。“其实没有区别,因为比洞赛与比杆赛的成绩没有关系,只要你在比洞赛中发挥出自己的水平,打好一点就可以了,”他说,“无论如何,你仍旧需要赢3场才可以取得胜利。你与谁对抗没有关系,你都需要打好。”

  广州15岁小伙张恩恺对此有不同的见解。张恩恺是男子A组最后一个晋级的选手,明天他将对抗头号种子金天择。他觉得自己很幸运,因为最后一个洞打爆了,交出封顶的10杆,赌大小游戏仍然获得了晋级。

  “我的问题在于总是在前九洞和后九洞的最后一个洞打不好。我一直如此,前边打得都挺好,可是最后一个洞,总是感到很大压力,”张恩恺说,“我想过这个问题,可是我越想解决这个问题,越容易出问题。”

  张恩恺明天不会遇到这种麻烦,因为6洞加洞赛最后一个洞在第六洞,不是第九洞或者第18洞,不过他觉得不止是如此。“我是八号种子,我的对手是头号种子,压力肯定在他一方,因为我输了也不会影响到自己原有排名,”张恩恺说,“我会完全放松了去打。”

  到底哪种想法,哪种策略是正确的,现在没有人能说清楚,因为不要说他们,他们的家长,即便是裁判、记者也是首次面对这种比赛形式,到底会是一个什么样的结果没有人能预测,特别是3轮6洞的角逐之后谁能捧起奖杯。

  “我想这场比赛肯定是一个很好的学习过程,”申世脉说,“我想你从中学会了如何打好,如何打稳,你未来肯定能赢得比洞赛。”

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  新浪体育讯2017年达喀尔拉力赛结束了第2赛段比赛的争夺,据越野E族赛事负责人王青报道称:中国宗申车队车手任贤齐比赛中撞树受伤,目前判断为骨折。

  目前中国宗申车队三台赛车遭遇重大挑战,昨天第一赛段张敏的赛车出现故障,赵宏毅将其拖出,今天第二赛段任贤齐撞树骨折,而赵宏毅和张敏仍在赛道里挣扎。

  2017达喀尔拉力赛达喀尔拉力赛将为人们呈现巨大的天气、海拔差异以及各种出乎意料的地形条件,被赛事运动总监马克·科马称为“南美洲拉力赛历史上最难的一届比赛”。赛事总路程超过9000公里,涵盖了公路、赛道和沙漠。赛程还包含了在高海拔地区的一周时间,这让本届达喀尔探险之旅更加丰富多样。

  征战达喀尔,汽车组最低要300万元人民币,而这不过是个人体验价。报名费每人13500欧元,车手和领航都一样价格,卡车组的报名费超过20000欧元,为车手服务的后勤人员每个人的报名费用是8500欧元。

  能跑达喀尔的赛车费用也不是小数,至少要价值60万元(人民币)以上的量产车,加上改装,即使仅以完赛为目标光在车上也要花上100万元(人民币)。这只是最基础的,有些厂商队为夺名次,一辆超级改装的赛车动辄1000万元,这豁出去的魄力也是没谁了。

  此外,还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用,例如从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在2万元人民币上下,各种赌大小这样下注必赢费用加起来,汽车组没有300万元人民币根本跑不下。

  而摩托车组的车手参赛费用14800欧元,机械师报名费12000欧元,后勤人员报名费4500欧元,所以一台摩托车的完赛价格至少在100万元(人民币)以上。

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